會議邀請來自北京、上海、南京、武漢、成都等地的9名專家組成鑒定委員會。鑒定委員會專家涵蓋了建設單位、運營單位、設計單位、施工單位、高等院校，鐵道部鞠家星副總工程師擔任鑒定委員會主任，中鐵二院高建強副總工程師擔任副主任。鑒定委員會聽取了廣州地鐵和鐵科院聯合研發項目組所作的《研究工作報告》、《研究技術報告》、《安全認證報告》、《用戶情況使用報告》，并實地考察了廣州地鐵1號線西朗車輛段試車線MTC-I型CBTC信號系統運行情況。

據專家介紹，MTC-I型CBTC信號系統通過自主研發與集成創新模式，充分依托既有的計算機聯鎖、ATS等成熟技術，重點研發ATP、ATO關鍵技術和設備，研發思路清晰、技術路線正確，架構完整、功能完備實用，具有完全自主知識產權。該系統具有安全性、可靠性、可用性和可維護性等顯著特點。項目研發同步開展安全認證，安全相關子系統和設備均已取得國際第三方獨立安全認證機構頒發的安全認證證書。

專家說，該項目的成功實施，對我國城市軌道交通信號系統國產化將起到積極促進作用，有利于降低城市軌道交通信號系統建設及運營成本，該成果的推廣與應用將會產生良好的經濟和社會效益。

市科信局表示，廣州地鐵為廣州城市建設和緩解地面交通壓力方面做出了很大貢獻，也為廣大市民的便捷出行提供了優質的服務。希望項目組按照專家提出的意見和建議，不斷開拓創新，進一步完善、優化系統。希望廣州地鐵繼續努力，不斷提高地鐵建設、運營的水平，滿足廣大市民日益增強的交通需求和服務要求，提高廣大市民的幸福感。同時也希望廣州地鐵為我國地鐵行業發展做出更大的貢獻。

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何為CBTC？

CBTC即基于通信的列車控制（Communication Based Train Control）的簡稱，是目前國際上信號系統的發展方向，它采用無線通信實現地面與列車之間的雙向、大容量信息傳輸，實現列車移動閉塞控制。

CBTC系統利用無線通信取代了傳統軌道電路（模擬軌道電路和數字編碼軌道電路）進行地面與車載設備之間大容量安全控制信息傳輸，無線通信傳輸媒介有空間自由波、波導管、漏纜等多種方式。

CBTC系統的特點是前、后列車都采用移動定位方式，通過安全數據傳輸，將前行列車的位置信息安全地傳遞給后續列車，后續列車根據與前車的距離及運行前方的線路數據等信息，結合車輛的牽引制動性能，可實現一次模式曲線式安全防護，并且其防護點能夠隨前車的移動適時更新，有效地縮短了行車間隔，提高運輸效率。由于CBTC系統列車定位精度得到提高并能適時更新，后續列車可以根據該線路段允許速度最大限度地安全靠近先行列車。

CBTC系統一般由列車自動監控（ATS）、計算機聯鎖（CBI）、區域控制器（ZC）、車載控制器（VOBC）和數據傳輸（DCS）等設備構成。

 

項目回顧

該項目于2008年正式啟動。四年來，分系統、分階段開展了大量的自主創新研發工作，取得了一系列階段性成果。2008年完成了技術方案編制；2009年通過實驗室測試；2010年通過現場試驗；2011年通過省質檢院產品質量檢驗、鐵道部產品質檢中心型式試驗。在項目開展過程中，邀請勞氏鐵路同步進行安全認證工作，安全相關系統設備均獲得了第三方安全認證證書，其中計算機聯鎖系統平臺、軌旁區域控制器子系統、車載ATP子系統、FIMI故障安全智能輸入模塊、FIMO故障安全智能輸出模塊、計軸設備等均達到了SIL4（Safety Integrity Level，安全完整性等級）；列車自動監督子系統達到了SIL2等級。

 

會議主題：MTC-I型CBTC系統安全認證頒證儀式

會議時間：2012年6月15日

會議地點：廣州長隆酒店

會議人數：80

服務項目：投影設備、背景板制作、舞臺搭建、對講機、會議手冊、會議物料（代表證、KT展板、接機牌、合影架子等）

信息來源:廣州地鐵

圖片來源:廣州市海繹文化傳播有限公司